The Development Strategy of E-Commerce Logistics in Z City
黄新谋 HUANG Xin-mou
（中山职业技术学院，中山 528404）
（Zhongshan Polytechnic，Zhongshan 528404，China）
摘要：电子商务的迅猛发展，带来了电子商务物流产业的快速发展。自2016年以来，Z市紧紧抓住发展机遇，大力推进电商物流产业发展。本文通过调查数据分析，明确Z市电商物流产业发展存在的困难，并针对性地提出了对策和建议。
Abstract: The rapid development of e-commerce has brought about the rapid development of e-commerce logistics industry. Z City has grasped the development opportunity and vigorously promoted the development of e-commerce logistics industry，since 2016. Through the analysis of survey data, this paper makes clear the difficulties in the development of e-commerce logistics industry in Z City, and puts forward countermeasures and suggestions.
关键词：电子商务物流；调查分析；发展对策
Key words: e-commerce logistics；analysis of survey；development strategy
中图分类号：F25 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2021）01-0072-03
1 Z市电商物流发展概况
根据国家邮政局统计，全国80%的快递业务量来自于电子商务业务。近年来，在电商的推动下，Z市快递业务发展迅猛，快递企业数量、业务量、业务收入均居全省前列。2019年，全市取得快递业务经营许可证的以及备案分支机构的快递企业达到452家，同比增长43%，从业人员达到万余人，规模以上企业拥有城市配送汽车1563辆。
2019年，Z市快递业务量突破1亿件，达到1.51亿件（所承载的货物价值超240亿元），业务收入19.24亿元，同比分别增长63.9%和51.74%。全市人均快递业务量近50件，三年增长了207.71%。快递配送超过1亿件，全市人均快递收件数31件。从全国范围来看，Z快递业务量已超过13个省（自治区）和16个省会城市，继续稳居全省第5和全国第32。EMS、顺丰、中通、汇通、苏宁等主流电商配送企业在Z设立了快件转运处理中心，部分处理中心还辐射江门、粤西等地区，Z市已初步成为珠江西岸地区的快递枢纽城市。
根据阿里研究院2019年关于快递包裹量增速最快的十个城市中，Z位居第十位。2018年上半年3699.5万件，2019年上半年6039.9万件，同比增速63.3%，快递业务收入总计148927.0万元。
在电子商务高速增长下，快递业务发展迅猛。2008年至2019年，Z市快递业务量从2420万件增长至1.51亿件，年均增长率达超过65%。与此同时，同期电子商务成交量也由1.1万笔增长到近4万笔，年均增长率超过30%。
为了了解Z市电子商务成交量与快递业务量成长之间的关系，课题组借助excel对两组数据进行分析，结果显示，两组数据的相关系数达到0.9944，这表明快递行业与电子商务发展呈高度相关。从快递行业的发展轨迹来看，快递业务量的井喷与电商的发展息息相关。正是由于电商的逐步发展，特别是“双11”的推动，快递行业进入快速发展阶段。根据走访情况来看，Z“四通一达”系的民营快递企业负责人声称98%以上的业务量来自电商，尤其是增量几乎100%来自电商，这也表明快递行业与电商发展的高度关联性。因此，课题组选取快递行业作为统计分析对象。
2 Z市电商物流产业调研分析
2.1 网点数量分布
为了了解Z市电商物流企业的现状，课题组通过国家邮政局开发的“邮政行业第一次专项统计调查信息系统”，选取顺丰、“四通一达”、EMS、天天等8家具有较高电商配送业务量的快递公司进行调查。从以上快递企业在Z市设置的网点数量看，网点数量较多的快递企业依次是顺丰、韵达、圆通、EMS等，分别为69、62、40和36家，而申通、百世汇通在Z市设置的网点数量较少，分别为16、9家，其他快递公司总计200个网点。从拥有车辆数量（包括自有和租赁）看，投入营运车辆（包括汽车、面包车等）最多的是EMS、顺丰和韵达。这表明，快递企业在Z市的网点和车辆数量有着明显的差异。
2.2 网络覆盖范围
课题组选取部分5A物流企业与顺丰、申通、圆通等快递企业进行比较，结果显示，作为全国最大零担货物运输企业的德邦物流公司，其网点覆盖全国32个省份（自治区、直辖市），网点密度为平均每省175个网点，天地华宇、佳吉快运网点密度则分别为58、100个网点。相比之下，顺丰、申通、圆通三家快递公司覆盖省份均为31个，但其网点密度分别达到387、355和500个，远高于三家物流公司，如表1所示。
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实际上，通过调查我们发现，快递企业的实际网点密度远远高过邮政管理部门掌握的数量。如Z韵达快递在Z备案网点数据为62家，但从邮政管理部门多方面得到的信息来看，其在Z的网点数量超过100家。顺丰也是如此，如顺丰嘿客店在Z就有近百家。如果把智能快件箱的数量也纳入统计，数据更为庞大。如速递易、邮政、丰巢、聚宝屋等品牌共在Z设置214柜9850个格口的智能快件箱，每日通过该设备派送的快件量达到8000多件。
同时，在快递高度发展的带动下，传统物流企业为适应市场发展需要，纷纷向快递转型，传统物流市场出现物流快递化的趋势。如德邦物流、佳吉快运等零担货运巨头已涉足快递行业，其中德邦物流还更名为德邦快递，全面向快递转型。2019年德邦快递业务收入与零担货运收入相比差距还很大，但基本实现盈利平衡。这表明，相比普通公路运输企业，快递企业具有更广泛、更直接的服务范围，社会影响力更大，可最大限度实现“门到门”运输，是为电子商务服务的主体力量。
2.3 员工数量及资质
物流行业是一个市场化的行业，管理部门众多，管理相对薄弱，许多数据难以进行统计。除航运企业外，陆运企业95%以上为个体户，“多、小、散、弱”问题非常突出，拥有物流师、货运从业资格证的比例很低。2009年新修订后的《邮政法》赋予快递企业的法律地位，快递行业有了主管部门，各项统计工作逐步加强。在实际管理工作中，虽然民营快递企业大多为加盟制，但总公司与大区分公司、分拨中心以直营为主，而各大区分公司或者地市级分公司与各网点企业的管理相对规范，联系非常紧密，可以视为一个企业集团。
从快递行业来看，公司员工数量的分布与网点设置的数量基本一致，数量最多的仍为顺丰，其次是韵达、EMS等公司。快递从业资格证是快递从业人员基本素质和能力的重要体现。调查结果显示，快递从业人员持有从业资格证比例最高的是EMS（达到63%），其次为顺丰和圆通，分别为51%和41%。
2.4 分拨场地面积
由于流程、重量、体积、时效等方面要求不同，物流与快递在仓储和分拨方面存在较大区别。普通物流企业需要一定的仓储面积，基本没有分拨。自营物流企业的仓储面积大，如苏宁南朗基地，面积达到3.5万平方米，但由于货物特性所致也没有分拨。快递以小件为主，时效性要求高，对仓储基本没有要求，所以快递企业一般只设分拨场地，仓储则分散在各个营业网点，每个网点的面积都不大，多数为小网点，一般十几二十几平方，少数大的营点五六百方甚至上千方，快件一般不过夜。
目前，多数大型快递企业已在Z设有分拨场地，业务量大的企业分拨场地面积较大。特别是近三年来，Z快递企业的分拨场地建设出现跨越式发展。如2018年底，除EMS、顺丰、DHL外，其他企业的分拨场地不仅面积小，而且传送带也不多，一些企业甚至没有传送带，完全靠手工就地分拣。2019年调查的8家快递企业，分拨场地平均面积为3652.5平方米。其中，EMS（9000平方米）、百世汇通（7000平方米）、中通（5500平方米）位居前三，顺丰（4900平方米）也超过了平均水平。
2.5 业务量及营业收入
如前所述，传统货运企业“多、小、散、弱”，交通运输部门一般只进行货运量、货运周转量及业务总量的统计，统计方式为抽样调查，统计数据仅具参考价值。大型物流企业如德邦，主营零担运输，全国年业务收入近500亿元，但仅有1%的业绩来自快递，今年其在Z1至11月的业务量为114.03万件，业务收入3347万元。近年来，苏宁凭借其强大的实体店，开始向O2O转型，除Z主城区的大店面外，在郊区、镇区已开办了6家集销售、体验、配送及金融为一体的易购服务站，但当前并未成气候，今年1至11月的业务量为47.08万件。
快递行业则呈现出另一种局面。作为快递行业的主管部门，邮政管理局要求快递企业每月填报真实的业务数据，业务数据准确可靠。快递企业尤其是“四通一达”等民营快递企业基本以电商件为主。今年1至11月，以业务量看，韵达2850万件居榜首，汇通1682万件次之，顺丰1676万件居第三，中通1626万件第四，圆通1279万件第五；从业务收入来看，顺丰45916万元高居榜首，韵达25452万元次之，EMS12270万元第三，DHL和圆通位列第四、五。
3 Z市电商物流行业发展存在的问题
3.1 部分企业服务意识仍有不足
在电子商务产业的推动下，电商物流配送行业需求和利润水涨船高，但操作上技术含量不高，市场进入门槛较低，出现操作不规范、交通工具五花八门，快递人员素质良莠不齐等现象，导致恶性竞争情况是屡见不鲜，最终损害了消费者的利益和整个行业的发展。
3.2 电商物流发展环境亟待改善
一般而言，快递运营主要使用自营和加盟两种形式，自营的所有网店由公司统一出资、统一管理，公司对下述网点有较强的控制力，例如顺丰、EMS等公司。采用加盟模式的快递公司网点之间相互独立，难以统一管理，例如申通、圆通、中通等公司。采用加盟模式容易导致服务不规范，影响客户体验和电商物流配送产业发展。同时，尽管Z市电商产业相关扶持政策相继出台，相比之下，电商物流配送缺乏足够重视，导致Z市在电商物流配送企业广泛分布的同时，电商物流配送企业服务水平和综合性电商物流基地建设没能跟上电商产业发展的步伐。因此，电商物流配送企业和行业亟待有关部门制定政策进行规范。
3.3 电商物流配送体系不健全
随着“双十一”、“6.18”购物节日益受到推崇，电商物流配送季节性需求“扎堆”情况突出。在快递行业投诉和申诉处理中，反映最多的问题是快件延误、快件丢失、损毁等问题，这些问题大部分都是出现在“末端投递”方面，也就是快递服务“最后1公里”的阶段。“最后一公里”配送脱节、货件积压成了快递公司的“死穴”之一，同时也成为热衷网购消费者的“心理障碍”。
3.4 电商物流信息技术应用范围受限
尽管Z市通讯设施及线路等技术硬件设施发展较好，但在软件上信息技术在物流企业方面的应用层次较低，且仅限于办公自动化和日常事务处理等方面，缺乏必要的公共物流信息交流平台。究其原因，缺乏足够重视、投入不足和引导不力，对企业参与建设和应用公共物流信息平台、物流信息技术的积极性产生影响。
3.5 快递终端配送的发展受制约
智能快递柜在给市民带来便捷的同时，也存在一些不足和问题。一是智能快递柜在Z市设置较少，仅进驻少数高档小区、部分新建小区和高校；如果遇到“双十一”等促销活动带来的快递数量高峰期，智能快递柜远远无法应付。二是智能快递柜自身也会发生质量问题。如偶尔出现不发短信的情况，甚至还会出现输入验证码不开门或错开门的现象。三是智能柜推广还有一定难度。虽然目前智能快递柜在Z市处于推广阶段，并不收取费用，但未来智能快递柜是否收费，也是消费者和快递企业普遍关心的问题。自提点由于布点有限，而无法辐射更多消费人群；第三方代收货平台最大的风险就是对快递丢失、被冒领和破损问题导致责任无法明确。
4 Z市电商物流产业发展对策
数据分析结果表明，在电子商务产业的推动下，Z市电商物流配送行业需求和利润水涨船高，但操作上技术含量不高、市场进入门槛较低、快递人员素质良莠不齐等现象，导致恶性竞争情况是屡见不鲜，最终损害了消费者的利益和整个行业的发展。
课题组认为，能否建立和完善电子商务下物流配送体系将直接关系到Z市电子商务的进一步推广和应用。针对Z市电子商务下物流配送体系存在的主要问题，从Z市的现实情况考虑，在构建电子商务物流配送体系时可采取如下对策。
4.1 开展电子商务物流配送示范工程建设，推动电商产业发展
首先，政府应从明确管理部门人手，建立统一管理全市物流的机构或权威性的组织协调机构，由其承担组织协调职能。其次，政府要制定引导电商物流配送产业发展政策，确立发展总目标，组织认定一批电商物流配送示范企业和示范基地认定工作，以带动整个产业发展。通过开展示范工程建设，利用政策规范电商物流配送企业行为，引导电商物流配送企业提高服务质量和服务意识。
4.2 加强现代化电商物流配送体系建设
开展现代化的物流配送体系建设，有助于减少流通环节和流通时间，从而降低流通成本，促进电子商务的发展。传统的物流网络严重阻碍了物流系统效率，建设高效的物流配送体系有助于高效的电子商务物流配送活动的开展。开展电子商务物流系统建设就需要重新规划实体配送网络、虚拟配送网络和客户营销网络，只有达到“三网合一”，才能真正有效地发挥电子商务物流配送的特征。
4.3 推进电子商务物流配送基地建设
加强与发改、经信、商务等部门合作，推进快递业与服装、家电建材、灯饰等制造产业集群融合发展，推进快递服务先进制造业联动发展。一是在Z市主要高速、国道及其周边沿线推动电商物流基地建设，鼓励传统物流园区按照电商物流发展要求更新改造仓储、分拣等设施设备，提供集中仓储、集中分拣、快速集散、统一配送的仓配一体化服务。二是在Z市服装、灯饰和家电等产业集聚地建设电商物流基地，大力推动大宗商品电子商务交易平台、跨境电子商务平台建设，发展仓储配送、流通加工、云平台及信息服务。
4.4 加快末端配送网络建设
创新电商物流末端模式，结合商业中心、产业园区、社区等布局建设电商物流快递服务网点。在社区、校区、机关事业单位大面积推广应用公用型智能快件箱，研发并试点应用智能冷藏包裹箱。建立末端服务代理网点甄选标准和服务规范体系，推动快递企业与物业公司、便利店等开展合作，推行网订店取、店内寄件，将物业公司、便利店发展成为快递公司的小区分拣站和个人客户的小区中转站。指导快递企业和高校整合资源，推进校园快递服务中心建设。鼓励企业加快末端网点建设，因地制宜、整合利用现有商业设施、邮政便民服务设施等加强共同配送末端网点建设，开展多种形式的投递合作，推广快件箱等智能投递设施，解决快递进社区、校区、办公区等快递最后一公里难题。
4.5 大力培育高层次的电子商务物流配送人才
要发展电子商务物流配送必须加大对仓储业、配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站等物流设施的投入，必须引进先进的物流管理，积极开发Z市大中专院校资源，协调推动校企合作，建设物流快递行业人才培养基地，搭建政府、企业、院校联系沟通和合作发展平台，推动建立以政府为主导、企业为主体、院校为支撑的人才培养体系，加快行业中、高级人才培养，打造多层次物流快递人才队伍。
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