Cost Analysis and Performance-to-price Ratio Analysis of Vegetation Concrete
Slope Protection Greening Technology
申更新① SHEN Geng-xin；陈巍② CHEN Wei；车正伟③ CHE Zheng-wei
（①遵义交通建设投资（集团）有限公司，遵义 563000；②三峡大学后勤集团护坡绿化研究所，宜昌 443002；
③贵州省交通建设工程造价管理站，贵阳 550003）
（①Zunyi Traffic Construction Investment （Group） Logistics Group，Zunyi 563000，China；
②Institute of Slope Protection and Greening，Logistics Group，China Three Gorges University，Yichang 443002，China；
③Guizhou Provincial Traffic Construction Project cost Management Station，Guiyang 550003，China）
摘要：随着生态观念的不断发展，植被混凝土技术被越来越广泛的应用，以绥正高速公路为工程背景，旨在从植被混凝土、拱形骨架、锚杆挂网喷射砼和锚杆框架等几个方面在实际工程的造价进行对比分析，并结合绿化效果及坡面修复，从经济、社会和政治等方面进行性价比分析，为植被混凝土护坡绿化技术行业提供较好的参考价值。
Abstract: With the continuous development of ecological concepts, vegetation concrete technology has been more and more widely used. Taking the Suizheng Expressway as the engineering background, the paper compares and analyzes the cost of the actual project from the aspects of vegetation concrete, arched skeleton, bolting netting and bolt frame, combined with greening effect and slope repair, and analyzes the performance-to-price ratio from economic, social and political aspects, which provides a good reference for the vegetation concrete slope protection greening technology industry.
关键词：植被混凝土护坡绿化技术；造价分析；性价比分析；绥正高速公路
Key words: vegetation concrete slope protection greening technology；cost analysis；performance-to-price ratio analysis；Suizheng Expressway
中图分类号：U417.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）34-0198-03
0 引言
在早期，公路、铁路、水利或电力工程项目的结构设计通常是根据期望的功能、结构安全和地质调查结果，在形式和尺寸上，我们很少采取更全面的观点来考虑工程美学、生态学、水土保持和生态景观。近年来，生态工程概念在景观建设中的应用越来越广泛。为解决现有方法的缺陷，增加覆盖层强度，提高保水抗旱能力，取得良好的植被恢复效果[1]。本研究根据贵州绥正高速公路边坡的土壤、气候和植被条件，采用植被混凝土护坡绿化技术将水泥、生植土、混凝土绿化添加剂、腐殖质等与植绿种子均匀混合喷射到工程坡面，植物能在此基质上正常生长，特别适用于劣质土边坡、岩石边坡及混凝土边坡的复绿工程。
随着生态观念的不断发展，植被混凝土技术得到了越来越广泛的应用，在保证绿化效果的长久性是基本目标，营造坡面景观效果的最优目标的情况下，该技术的造价分析也受到越来越多该行业人士的关注，一方面植被混凝土绿化基质的力学强度保证了其长久性，注重景观效果打造最美高速显得尤为重要[2]；另一方面该技术在施工阶段的造价和性价比分析还有待发展。
绥正高速公路是《贵州省高速公路网规划》678中遵义至绥阳高速公路与道真至瓮安高速公路的重要联络线，是《遵义市骨架公路网规划》“五纵四横九联二环”的第三纵线工程，也是贵州省高速公路重点建设项目之一。线路起自绥阳县坪乐乡南坪荷包坝，与道安高速公路南坪枢纽互通连接，止于绥阳县城顺接绥遵高速，全长46.933公里。按照高速公路施工标准化要求，边坡需要逐级开挖逐级防护，同时要保证绿化和较好的景观效果。
本文以绥正高速公路为工程背景，旨在从植被混凝土、拱形骨架、锚杆挂网喷射砼和锚杆框架等几个方面在实际工程的造价进行对比分析，并结合绿化效果及坡面修复，从经济、社会和政治等方面进行性价比分析，为植被混凝土护坡绿化技术行业提供较好的参考价值。
1 植被混凝土护坡绿化技术造价分析
1.1 植被混凝土护坡绿化技术基础资料
绥正高速开挖边坡石质边坡为主。设计坡比1:0.75-1:1之间，石质大多为灰岩和砂岩，开挖边坡面积20万平方米左右。为保证施工进度，需全年施工，场区位于贵州中北部黔北山地高原地带，属绥阳县温泉镇所辖，属中亚热带季风气候湿润地区，四季分明，雨热同季，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温13-18摄氏度，无霜期280-320天，年降雨量1200毫米左右，日照1200小时左右，雨量充沛，日照充足。
植被混凝土护坡绿化技术主要施工过程为，①锚杆挂网喷射砼施工。选用14#铁丝网，挂网施工时采用自上而下放卷，相邻两卷铁丝网分别用绑扎铁丝连接固定，两网交接处至少要求有10cm的重叠。锚杆挂网喷射砼锚杆长度6m。②锚杆框架施工。锚杆框架锚杆长度6m，锚钉施工内容是钻孔、注浆和插锚钉。锚钉选用?覫16螺纹钢，锚杆长60cm，要求在最大限度满足边坡稳定性要求的基础上有利于喷播施工，锚钉插入角度应尽量垂直于坡面，露出坡面的长度全部为10cm，在6-7cm处与铁丝网绑扎固定。人工注浆时要求饱满，防止浆液溢流在坡面，施工完毕注意检查坡面，将不慎泼洒在坡面上的浆液等杂物清理干净③喷植施工。喷植植被混凝土厚度平均为10cm，分为两层，基层和面层，基层9㎝，面层1㎝，面层含草种。喷植次序从上到下，喷植完毕表面光滑平整。④拱形骨架施工。拱形骨架在施工和护坡过程中起主要的支撑作用。
1.2 各部分施工造价分析
本文施工造价以每1000m2为单位，分别对植被混凝土、拱形骨架、锚杆挂网喷射砼和锚杆框架施工过程中的建筑安装费直接工程费、其它工程费用和间接费用进行造价分析。
1.2.1 直接工程费
本工程属于交通建筑行业投资项目，执行交通部等有关建筑的造价规范，价格水平年为2016-2017年。直接工程费用一般在施工过程中所占比例较高，是造价过程中作为主要的分析部分[3]，在本工程中按照交通建筑规范，直接工程造价均占各施工工程的74%以上。直接费用在植被混凝土边坡绿化技术施工中主要分为人工费、材料费和机械使用费，其中材料费为重要成分。其中植被混凝土施工材料费为91144元，拱形骨架为30866元，锚杆挂网喷射砼（锚杆长度6m）为85382元，锚杆框架（锚杆长度6m）为103004元，具体费用总览见表1。
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1.2.2 其它工程费用
施工过程中的其它费用主要包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、工地转移费等，其中本工程施工植被混凝土施工过程中不存在冬季施工增加费，其它工程费用总览见表2。临时设施费和工地转移费占其它工程费的75%，说明在工程施工中该部分为施工主要组成部分。其它工程费用造价的高低主要受植被混凝土边坡施工条件影响，该部分如在较艰苦的环境施工可在有效的范围内增加相应的费用，科学的调控每一部分的造价比例，进而有效的控制植被混凝土边坡绿化技术施工的工程造价。
1.2.3 间接费用
本工程施工间接费用总览见表3，间接费用主要包括施工人员施工过程中的一些基础费用，此项主要和施工团队的政策以及施工工程有主要的关系，该部分在不同的工程中存在着较大的差异，但相对于整个工程而言，该部分所引起的差异一般在1-3%之间。
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1.2.4 总造价分析对比
每1000m2植被混凝土护坡绿化技术施工造价费用分别从直接工程费、其他工程费、间接费等费用分析。其中直接工程费为施工过程中主要费用，占每项施工工程总费用的87-92%。在施工过程中，植被混凝土、锚杆挂网喷射砼和锚杆框架的造价分析，也突出了这三项施工工程占重要比例，也可作为整个施工阶段的造价分析评价指标。在整个建筑安装工程费过程中直接费为重要费用，一般进行造价对比分析中直接费可作为主要指标。
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2 植被混凝土护坡绿化技术性价比分析
植被混凝土护坡绿化技术改变传统石质边坡处理模式，加大边坡复绿面积，增强二氧化碳和灰尘吸收能力，提高氧气排放，减少雾霾，切实推进生态环境保护。在边坡绿化工程中，保证绿化效果的长久性是基本目标，营造坡面景观效果是最优目标。植被混凝土绿化基质的力学强度保证了其长久性，注重景观效果打造最美高速则显得尤为重要。本文在性价比分析中突出绿化效果及坡面创面修复，结合公路建设项目环境评价规范（试行）（JTJ005-96）和公路环境保护涉及规范（JTJ/T006-98），从经济、政治、社会三各方面进行分析，植被混凝土推广后在减少碳排放及生态绿化方面的作用。
高速公路汽车尾气的排出，不仅污染环境，而且对人类身体健康有巨大的威胁。植被护坡的建设则通过绿色植物光合作用吸收二氧化碳等温室气体，释放氧气来自动调节该区域大气二氧化碳和氧气的平衡，初步估算绥正高速公路建成后，能增加绿化面积140亩左右，年吸收二氧化碳2000多吨高速公路所带来的粉尘对大气的污染更是不容忽视，由于边坡植物的栽种，植物叶面一般都有茸毛和粘性油脂，对吸附高速公路的粉尘有显著效果。经试验估计，每1亩植被混凝土绿化面积吸收灰尘接近10吨。既可以对空气净化，又可防止二次扬尘，可对细菌等危害种类从源头得到治理。
植被混凝土护坡对边坡的防护作用相较于混凝土防护工程来说，水土保持和防护作用更明显。植物根或根状茎的错纵交织可有效地增加护坡的固着能力和降雨水流抗冲刷能力。本工程植被混凝土护坡在喷植后1-3个月95%已经适应当地环境气候，并形成较完整的生态结构。相较于混凝土和土石护坡，土壤侵蚀量减少82-85%，控制降雨径流量达到53%。除此之外，土壤的氮、磷、钾等营养盐损失量减少60%左右。植物生命周期过程中，会有枯枝落叶改良土壤结构，经一年监测分析，土壤有机质较开始阶段提高21%，速效磷提高15%，土壤pH降低2%左右。植被对降水截留、吸收和下渗随降雨时空分布再分配，可有效的涵养水分，对当地气温具有降低作用。经试验表明，植被护坡区相较于混凝土护坡，0-15cm的土层温度降低了1.5℃左右。
植被混凝土护坡绿化技术在高速公路边坡的应用，不仅具有显著的生态效益，潜在的环境修复功能也是可持续的。除生态之外，护坡植物的合理分配也带来巨大的经济效益。一般来说该技术的应用带来的经济效益主要从直接经济效益和间接经济效益来分析。直接经济效益主要为边坡植物的经济性，根据工程地点的气候条件选择合理的果树或经济性花木进行科学栽种，例如，龙眼、火龙果、砂糖柑等，既可以营造景观效果，又能带来巨大的直接经济效益。植被混凝土绿化技术所带来的间接经济效益也是多方面的，主要体现在大环境影响。高速公路边坡的绿化增加了美观性，从而使驾驶者疲劳度降低，减少车祸事故；保护水源，减少自然灾害的发生，改善局域地区的土壤环境等。植被混凝土护坡绿化技术在高速公路的应用为社会带来的经济效益要远远大于建设施工方面的投资。
3 结论及建议
通过以上植被混凝土护坡绿化技术造价和性价比分析，可知植被混凝土绿化技术造价主要由直接工程费、其它工程费和间接工程费组成。该技术的应用产生的生态、环境及经济效益是可持续的。对于整个工程而言植被混凝土护坡绿化技术的应用都在不断的强化过程中，人们对于高速公路环境质量的要求逐渐提高，但目前很多绿化护坡技术还停留在概念的水平上，加上各种因素的影响，都间接的影响植被混凝土护坡绿化技术的生态环境效益，所以在以后的护坡绿化技术方面的评价分析既要做到有评价，又要做到有计量的要求。
参考文献：
[1]Foltz R B, Copeland N S. Field Testing of Wood-based Biomass Erosion Control Materials on Obliterated Roads[J]. 2007.
[2]杨汉坤，何树洪.研究分析高速公路绿化工程的边坡绿化[J].建筑工程技术与设计，2015（12）.
[3]刘永德.建筑工程造价的动态管理控制分析[J].建筑与预算，2016（1）：5-8.
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